زبان
را میل بادامک خودرو AUTOBIANCHI قلب دقیق سیستم زمان بندی سوپاپ موتور شما است - و وقتی از کار می افتد، عملکرد به سرعت کاهش می یابد. این راهنما چهار سؤالی را پوشش میدهد که هر صاحب AUTOBIANCHI باید به آنها پاسخ دهد: چه زمانی باید آن را تعویض کرد، چه چیزی آن را فرسوده کرد، چگونه خرابی را تشخیص داد و کدام شماره قطعه متناسب با خودروی شماست.
تعویض میل بادامک مانند شمعها یک سرویس با فاصله ثابت نیست - این سرویس مبتنی بر شرایط است. برای موتورهای AUTOBIANCHI، آستانه بازرسی حدود 80000 تا 100000 کیلومتر است، اما جایگزینی واقعی به سایش قابل اندازه گیری بستگی دارد، نه مسافت پیموده شده به تنهایی.
در صورت تایید هر یک از این شرایط فوراً میل بادامک را تعویض کنید:
میل بادامکی که از بازرسی بصری عبور می کند اما کدهای زمان بندی سوپاپ (محدوده P0340-P0344) را تولید می کند، باید قبل از محکوم کردن سنسور با یک میکرومتر اندازه گیری شود. خرابی سنسور 4 برابر بیشتر از خرابی میل بادامک در خودروهای زیر 120000 کیلومتر است.
سایش میل بادامک در خودروهای AUTOBIANCHI از الگوهای قابل پیش بینی پیروی می کند و تقریباً همه آنها قابل پیشگیری هستند. درک علت اصلی تعیین میکند که آیا جایگزینی به تنهایی مشکل را حل میکند یا اینکه آیا مشکل اساسی قطعه جدید را نیز از بین میبرد.
را single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
کثیفی، ذرات فلزی از اجزای فرسوده، یا آلودگی مایع خنک کننده در روغن به عنوان ترکیب سنگ زنی در برابر سطوح بادامک سخت شده عمل می کند. یک واشر سر دمیده - یک نقطه شکست شناخته شده در موتورهای قدیمی AUTOBIANCHI A112 و Y10 - مایع خنک کننده ای را معرفی می کند که ویسکوزیته روغن را تا 40٪ رقیق می کند و به طور فاجعه باری استحکام فیلم را کاهش می دهد.
فاصله های بیش از حد تنگ دریچه باعث افزایش تنش تماسی لوب در مرحله دایره پایه می شود. در موتورهای AUTOBIANCHI با شیرهای مکانیکی (همه مدل های قبل از 1985 و بسیاری از انواع بعدی)، فاصله ها باید هر 20000 کیلومتر بررسی شود. دویدن 0.05 میلی متر بیش از حد سفت فشار تماس را بر روی بینی لوب دو برابر می کند.
یک زنجیر تایم کشیده یا یک کشنده تسمه تایم فرسوده در تنظیمات OHC AUTOBIANCHI باعث می شود که میل بادامک بارهای ضربه ای را خارج از محدوده عملیاتی طراحی شده خود تجربه کند. این باعث ایجاد ریزشکستگیهایی در سخت شدن محفظه لوب میشود که در فاصله 15000 تا 20000 کیلومتری به پوسته شدن تبدیل میشود.
خرابی میل بادامک هشدارهای واضحی می دهد. تشخیص زودهنگام آنها باعث نجات سرسیلندر، سوپاپ و اغلب بلوک موتور می شود.
یک ضربه متالیک ریتمیک که با سرعت موتور افزایش مییابد - متمایز از صدای معمولی شیر استارت سرد - نشان میدهد که یک لوب فرسوده در باز کردن کامل سوپاپ ناکام است. این بیشتر در حالت آرام در موتورهای گرم شنیده می شود. در موتورهایی که بدون استفاده نشسته اند، آن را با تخلیه بالابر اشتباه نگیرید.
یک تست تراکم یا سهم سیلندر که نشان میدهد یک سیلندر 15 درصد یا بیشتر زیر سیلندرها مستقیماً به ساییدگی بادامک در لبه ورودی یا اگزوز آن سیلندر اشاره دارد. موتورهای 903 سی سی و 1050 سی سی AUTOBIANCHI با توجه به جابجایی کم خود به اتلاف قدرت تک سیلندر حساس هستند.
ژورنالهای بادامک فرسوده فاصله را در هد افزایش میدهند و به روغن اجازه میدهند با سرعت بالاتری از آببندهای ساقه سوپاپ عبور کنند. اگر مصرف روغن بیش از 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر بدون نشتی خارجی باشد، ژورنال های میل بادامک را در کنار آب بند سوپاپ ها بررسی کنید.
فیلتر روغن قدیمی را در هر سرویس برش دهید. ذرات فلزی خاکستری یا نقرهای - متمایز از کربن سیاه - نشاندهنده سایش فولاد سخت شده از سطوح میل بادامک یا شیر است. این نشانه قطعی است که یک بازرسی به تعویق افتاده است، نه آینده.
AUTOBIANCHI خودروهایی را در چندین خانواده موتور مجزا تولید کرد. برازش صحیح میل بادامک خودرو AUTOBIANCHI نیاز به تطبیق کد موتور و سال تولید دارد، زیرا انواع موتورهای فیات دارای معماری مشترک هستند، اما در پروفیل های لوب، قطر ژورنال، و اتصال چرخ دنده زمان بندی متفاوت هستند.
| مدل | موتور | جابجایی | نوع دوربین | سالها |
| A112 | سری 100 فیات | 903 سی سی | OHV، زنجیره محور | 1969-1986 |
| A112 Abarth | فیات 100 (تنظیم شده) | 982 سی سی / 1050 سی سی | OHV، پروفایل لوب ارتقا یافته | 1971-1984 |
| Y10 | SOHC Fire / FIRE 1.0 | 999 سی سی | SOHC تسمه محور | 1985-1995 |
| Y10 توربو | SOHC Fire Turbo | 999 سی سی | تسمه محور، زمان بندی اصلاح شده | 1985-1992 |
| A111 | سری 124 فیات | 1438 سی سی | DOHC، زنجیره محور | 1969-1972 |
همیشه با استفاده از کد موتور مهر شده روی بلوک تأیید کنید، نه تنها از نام مدل. انواع Abarth از مشخصات بالابر لوب متفاوتی استفاده می کنند که علیرغم داشتن ابعاد خارجی مشابه با میل بادامک های استاندارد A112 قابل تعویض نیست.
لایه برداری مجدد تنها زمانی قابل دوام است که آسیب ژورنال محدود به امتیازدهی نور باشد که هندسه لوب هنوز در محدوده تحمل باشد. هنگامی که یک لوب عمق سخت شدن کیس را از دست داد - معمولاً پس از شروع پوسته پوسته شدن - دوباره سنگ زنی لایه سخت شده را به طور کامل از بین می برد و هسته نرمی باقی می ماند که در هزاران کیلومتر به جای ده ها هزار فرسوده می شود. برای موتورهای AUTOBIANCHI، تقریباً همیشه پس از تأیید سایش، تعویض صحیح است.
بله. تیپ ها و لوب های بادامک به عنوان یک جفت همسان پوشیده می شوند. نصب یک میل بادامک جدید در برابر شیرهای مستعمل - یا شیرهای مستعمل در برابر میل بادامک جدید - باعث سایش سریع در چند هزار کیلومتر اول می شود. همیشه هر دو را با هم تعویض کنید و قبل از اولین شروع، بادامک جدید را با روان کننده مونتاژ آماده کنید.
در A112 با موتور OHV 903cc، یک مکانیک ماهر به 3 تا 5 ساعت از جمله تنظیم فاصله سوپاپ نیاز دارد. SOHC مبتنی بر تسمه Y10، تجدید تسمه تایم را به کار اضافه می کند، که معمولاً 1 تا 2 ساعت اضافه می کند. در صورتی که ژورنال ها آسیب یاتاقان را نشان دهند که نیاز به حفاری خط دارد، زمان برداشتن سر را فاکتور کنید.
بله، در محدوده. بادامکهای افترمارکت با 0.5 تا 1.0 میلیمتر بالابر اضافی نسبت به مشخصات استاندارد آبارث، دستاوردهای متوسط قابل اندازهگیری را در موتور 1050 سیسی ایجاد میکنند، اما نیاز به جت کاربراتور و ارتقاء فنر سوپاپ دارند. نصب یک دوربین بادامک عملکردی بدون آدرس دهی سوخت رسانی معمولاً به جای افزایش توان منجر به یک نقطه صاف بین 3000 تا 4500 دور در دقیقه می شود.
闽公网安备 35018102000203